Ignasi Perramon

Al final han reaccionat, però ha calgut que la situació arribés al límit. El desgavell dels trens de rodalies de Renfe les últimes setmanes era insostenible. El problema no ve d'ara. És el resultat de les baixes inversions durant molts anys, de la gestió centralitzada i amb poc marge de maniobra a Catalunya. De la política d’apostar per Madrid i els seus trens de rodalies, i la connexió de totes les capitals de províncies amb Madrid amb alta velocitat. Les rodalies de Barcelona són un objectiu de segon ordre pel Ministeri de Foment. De la mateixa manera que ho és l'aeroport de Barcelona.

Durant els últims anys, l'ús de rodalies de Renfe ha crescut molt, i els trens disponibles han estat els mateixos. En molts trajectes, els vagons estan plens de viatgers drets. Molts de vosaltres ho heu comprovat i potser ho viviu a diari. Tot just a final d’aquest any començaran a arribar noves unitats per augmentar els serveis i disposar de trens més llargs.

Els últims dies, les obres del tren d'alta velocitat a l'estació de Sants, un nus ferroviari molt complex, han provocat massa sovint desperfectes en les línies dels trens de rodalies. No sé si és per imprevisió, per la feina mal feta, per falta de coordinació, o per quin motiu.

Des de fa pocs anys l'empresa pública Renfe s’ha desdoblat en dues, que depenen del Ministeri de Foment: Adif es cuida de construir i mantenir les vies, les estacions, la xarxa. Renfe és la que dóna el servei. Gestiona els trens, els horaris... En el cas de Barcelona, Adif és qui fa les obres del tren d'alta velocitat. Renfe és qui rep les conseqüències de les obres. I els usuaris són a qui els toca rebre.

Han destituït Josep Manau, cap de rodalies de Renfe. No era responsable de les obres, ni li van donar els mitjans necessaris per fer front a aquesta situació. Un bon professional que ha estat el cap de turc per evitar responsabilitats polítiques i destitucions a més alt nivell.

La ministra de Foment ha decidit finalment contractar personal, avançar l'arribada de nous trens, invertir en les línies... Ara correm-hi tots. Però a Renfe, qualsevol petita inversió o despesa necessita el permís de Madrid. Ens volen una sucursal.

Catalunya necessita més ferrocarrils per a un transport més sostenible i evitar la congestió a les carreteres. Necessitem el traspàs de rodalies Renfe, que ha d'anar acompanyat del finançament per millorar i ampliar la xarxa i donar bon servei. Des de la proximitat sempre es pot atendre millor les necessitats i ser més eficient. Esquerra treballarà per aconseguir-ho.

(Publicat a Regió 7)

Imprimeix Versió PDF

Article anterior

Article següent