PP i Ciutadans tornen a quedar-se sols defensant el monopoli estatal que ha causat 5 accidents aquest any i multitud d’incidències en el sistema de Rodalies
El Parlament ha aprovat iniciar els treballs per a modificar la Llei Ferroviària, partint de la proposició de Llei d’ERC, per tal que la Generalitat de Catalunya pugui escollir el seu operador ferroviari.
ERC ha fet aquesta proposta per a reclamar el compliment a l’Estat dels seus compromisos en l’acord de traspàs de Rodalies, que atorga la competència d’elecció i control de l’operador ferroviari a la Generalitat. Això implica modificar la Llei Ferroviària 39/2003 i l’Estat ho hauria d’haver fer abans de 2010.
Oriol Amorós assegura que ‘donat que ni l’Estat ha complert ni el Govern de la Generalitat han mogut un dit, ERC ha pres la iniciativa i ha obtingut el recolzament de tota la cambra, amb l’excepció del PP i Ciutadans’.
Amorós ha explicat que tot i que l’Estatut és clarament insuficient en aquest punt, ‘igualment, necessitem exercir aquesta competència insuficient, ni que sigui per apretar l’Estat amb l’amenaça de treure RENFE i aconseguir que facin les inversions que corresponen per donar seguretat als viatgers i qualitat de servei’.
El diputat d’ERC ha relatat durant la seva intervenció al Ple del Parlament que ‘la principal causa del mal servei que pateixen els catalans es troba en la desinversió de l’Estat a Catalunya’ i ha posat exemples: encara disposem de catenàries i senyalització dels anys 1950 i, mentre, hem patit 5 greus accidents aquest any, es nega a Catalunya la implantació del sistema de seguretat i senyalització ERTMS2 (a Madrid és un sistema planament operatiu, a FGC també) que permet triplicar la capacitat de la xarxa de rodalies i n’augmenta la seguretat, a Madrid s’instal•la el sistema ERTMS2 a Catalunya ens regalen cursets pels maquinistes, des de fa molts anys no s’hi ha construït ni un sol metre de via (ni que sigui d’ample ibèric) que no sigui d’alta velocitat.
Una de les dades més impactants que ha ofert Amorós en la seva intervenció és el fet que RENFE gasta en el funcionament dels trens de Rodalies només 8€/Km o el de regionals 5€/Km, mentre que, el cost d’explotació del bus de TMB costa 7€ /Km, el del metro 19€/Km, el del tren o el del tren de FGC 15€7Km.
I als PGE d’enguany la cosa empitjora: baixa un 84% l’aportació a Rodalies de Catalunya, 8Md’€, mentre que a Andalusia se n’hi destinen 22, al tramvia de Santa Cruz – La Laguna 10M€ i a la Casa Reial 8,2M€.
Amorós ha denunciat també que al Pla Rodalies Barcelona hi havia 25 km nous de via, que no s’han fet, al de Madrid n’hi havia 115km que estan en funcionament de la mateixa maner que al Pla Rodalies de Barcelona hi havia 9 noves estacions, fetes a mitges, i al de Madrid n’hi havia 55 que estan en funcionament.
El Parlament ha aprovat iniciar els treballs per a modificar la Llei Ferroviària, partint de la proposició de Llei d’ERC, per tal que la Generalitat de Catalunya pugui escollir el seu operador ferroviari.
ERC ha fet aquesta proposta per a reclamar el compliment a l’Estat dels seus compromisos en l’acord de traspàs de Rodalies, que atorga la competència d’elecció i control de l’operador ferroviari a la Generalitat. Això implica modificar la Llei Ferroviària 39/2003 i l’Estat ho hauria d’haver fer abans de 2010.
Oriol Amorós assegura que ‘donat que ni l’Estat ha complert ni el Govern de la Generalitat han mogut un dit, ERC ha pres la iniciativa i ha obtingut el recolzament de tota la cambra, amb l’excepció del PP i Ciutadans’.
Amorós ha explicat que tot i que l’Estatut és clarament insuficient en aquest punt, ‘igualment, necessitem exercir aquesta competència insuficient, ni que sigui per apretar l’Estat amb l’amenaça de treure RENFE i aconseguir que facin les inversions que corresponen per donar seguretat als viatgers i qualitat de servei’.
El diputat d’ERC ha relatat durant la seva intervenció al Ple del Parlament que ‘la principal causa del mal servei que pateixen els catalans es troba en la desinversió de l’Estat a Catalunya’ i ha posat exemples: encara disposem de catenàries i senyalització dels anys 1950 i, mentre, hem patit 5 greus accidents aquest any, es nega a Catalunya la implantació del sistema de seguretat i senyalització ERTMS2 (a Madrid és un sistema planament operatiu, a FGC també) que permet triplicar la capacitat de la xarxa de rodalies i n’augmenta la seguretat, a Madrid s’instal•la el sistema ERTMS2 a Catalunya ens regalen cursets pels maquinistes, des de fa molts anys no s’hi ha construït ni un sol metre de via (ni que sigui d’ample ibèric) que no sigui d’alta velocitat.
Una de les dades més impactants que ha ofert Amorós en la seva intervenció és el fet que RENFE gasta en el funcionament dels trens de Rodalies només 8€/Km o el de regionals 5€/Km, mentre que, el cost d’explotació del bus de TMB costa 7€ /Km, el del metro 19€/Km, el del tren o el del tren de FGC 15€7Km.
I als PGE d’enguany la cosa empitjora: baixa un 84% l’aportació a Rodalies de Catalunya, 8Md’€, mentre que a Andalusia se n’hi destinen 22, al tramvia de Santa Cruz – La Laguna 10M€ i a la Casa Reial 8,2M€.
Amorós ha denunciat també que al Pla Rodalies Barcelona hi havia 25 km nous de via, que no s’han fet, al de Madrid n’hi havia 115km que estan en funcionament de la mateixa maner que al Pla Rodalies de Barcelona hi havia 9 noves estacions, fetes a mitges, i al de Madrid n’hi havia 55 que estan en funcionament.