La portaveu d'Esquerra al Parlament, Anna Simó, ha denunciat que ‘Catalunya ha estat molt solidària. Per garantir la nostra competitivitat ens vam avançar a la resta de l'Estat amb xarxes privades d'autopistes i amb els nostres tributs hem contribuït a la construcció de xarxes lliures de peatges a la resta de l'Estat'. I s'ha queixat que la diferència no només és que en algunes autopistes es paga peatge i en altres no, sinó que ‘l'Estat va decidir no invertir allà on la iniciativa privada ja era present'.

Aquest greuge comparatiu s'evidencia en què ‘Catalunya sempre ha estat per sota de la mitjana de l'Estat en estoc d'infraestructures, excepte en les autopistes; l'autopista més cara de l'Estat és la dels túnels del Garraf, la primera que es va fer a tot l'Estat va ser el tram Montgat-Mataró de l'actual C-32 i l'Estat va invertir en carreteres a Catalunya 386 € per persona durant el període 1997-2007 mentre que la mitjana de l'Estat va ser de 961 €'. Simó ha recordat que ‘per redreçar la situació, el Govern ha hagut d'apostar per una política d'esforç d'homogeneïtzació i reducció selectiva de peatges per als usuaris habituals'.

El Govern de la Generalitat aquests darrers anys ha posat de relleu la importància que el model de gestió d'infraestructures d'altes prestacions deixi de discriminar els usuaris habituals per raons de mobilitat obligada i ha apostat per una política d'homogeneïtzació i reducció selectiva de peatges en benefici del usuaris habituals. Això ha suposat descomptes al Túnel del Cadí, a la C-32 de Castelldefels-Sitges, a la C-16 entre Terrassa i Manresa, a la C-33 a Sant Cugat i Mollet. El 2007 es van intensificar els sistemes de descomptes en els trams de més incidència per a la mobilitat obligada, com són la barrera de les Fonts, el Túnel del Cadí, Barcelona-Montmeló i l'accés d'Alella; i els peatges de Montmeló-el Papiol, els moviments Altafulla-Salou i els enllaços de Girona.

A finals del 2009 el Govern ja havia destinat un 83,7 % dels 74 milions d'euros previstos per a la bonificació d'usuaris habituals en diferents vies com el Túnel del Cadí, la C-16 o la C-32, que suposen una inversió de 62,79 milions d'euros. I pel que fa les bonificacions especials, s'han invertit 6,8 milions d'euros, un 85% del total previst.

Per ampliar la política de rescat de la Generalitat a d'altres autopistes, l'objectiu del Govern aquesta legislatura era que l'Estat aprovés la creació del Fons de rescat i homogeneïtzació de peatges perquè la Generalitat posés en marxa un Pla de rescat de peatges o de minimització dels que hi ha, atenent a motius ambientals, regulació de fluxos i cost de manteniment. En resposta a la portaveu, el president de la Generalitat ha dit que estan acabant de perfilar els detalls per posar-lo en marxa igualment.

La portaveu parlamentària ha posat de relleu que ‘mentre els bancs creditors de les concessionàries que no poden afrontar el crèdit que van demanar per construir les autopistes radials al voltant de Madrid exigeixen un acord amb el Ministeri de Foment perquè els compensi, i l'Estat s'està plantejant si se'ls queda o els rescata, la Proposició de llei per crear un Fons estatal de rescat i homogeneïtzació de peatges enviada pel Parlament de Catalunya al Congrés dels Diputats el 2007 i admesa a tràmit el 2008 està dormint el son dels justos entre pròrroga i pròrroga d'esmenes'.