La comissió de Política Territorial del Parlament ha votat favorablement la proposta d'Esquerra presentada pel diputat Joan Tardà, que va ser aprovada pel Congrés el passat 25 de setembre, per eliminar els avions més sorollosos, fer obligatòria la configuració oest, i publicar un nou mapa estratègic del soroll. Aquesta resolució s'ha aprovat per unanimitat, en base a una esmena presentada pels tres grups del govern (Esquerra, PSC i ICV) a una proposta prèvia presentada per CiU, més limitada en continguts. Una altra esmena presentada pel PP ha introduït també la demanda de reunions més sovintejades del Grup Tècnic del Soroll d'aquest aeroport, que fa mesos que no es reuneix.

En la mateixa sessió s'ha aprovat, també per unanimitat, una altra proposta dels tres grups del govern donant suport a les gestions dels ajuntaments i l'Autoritat Metropolitana del Transport per crear una nova línia directa d'autobús des de Castelldefels, Gavà i Viladecans a l'aeroport.

Tant l'esmena relativa al soroll dels avions com la proposta relativa a l'autobús directe han estat impulsades per la secció local d'Esquerra de Gavà, a través del Grup Parlamentari d'Esquerra, i han estat assumides per la resta de grups de la cambra. Les mesures per reduir l'impacte del soroll a les que el Parlament s'adhereix són:

1. Revisar el mapa estratègic del soroll de l'aeroport de Barcelona-El Prat amb dades actualitzades de l'any natural anterior (dades any 2007), utilizant per fer-ho la darrera versió homologada del model de càlcul INM. Posteriorment, d'acord amb la 2a fase d'elaboració dels mapes estratègics del soroll dels grans aeroports, establert a l'article 7 de la Directiva 2002/49/CE, sobre avaluació i gestió del soroll ambiental, s'elaborarà el Mapa Estratègic del Soroll de l'aeroport de Barcelona-El Prat, amb dades reals de l'operativa vigent en aquell moment.

2. Instar a AENA i al Ministeri de Foment a mantenir, sens perjudici de la capacitat de l'aeroport, l'obligatorietat de la utilizació de la configuració preferent “oest” quan el component del vent sigui inferior o igual a 10 km/h en cua i/o 25 km/h creuat, en les operacions d'enlairament i aterratge a l'aeroport de Barcelona-El Prat.

3. Suprimir progressivament el trànsit de les naus més sorolloses en l'aeroport de Barcelona-El Prat, tal com s'està fent a l'aeroport de Madrid-Barajas, especialment en els horaris més sensibles, mitjançant les mesures i resolucions oportunes.

Les mesures havien estat demanades pels veïns afectats, que han estat presents a la sessió com a observadors, i els Ajuntaments de la zona, i són mesures amb un cost econòmic molt baix, ja que no requereixen la realització d'inversions addicionals. L'actual configuració dels enlairaments i aterratges amb el gir al mar, més beneficiosa per als veïns que la situació prèvia quan es va posar en marxa la tercera pista, va ser assolida després d'una altra proposició d'Esquerra discutida i aprovada al Congrés, el 9 de febrer de 2005.