Des d’ERC assistim a la reunió del Grup de Peatges, convocada a instància nostra, amb la voluntat que de la mateixa en surtin acords i mesures concretes. El diputat d'ERC, Marc Sanglas assegura que cal abordar el tema de les infrastructures viàries en una concepció més àmplia, no només per donar solució al tema dels peatges sinó també per tal d’ajudar a bastir un model propi de mobilitat, que ha d’afectar a les infrastructures viàries però també ferroviàries.
El diputat d'ERC, Marc Sanglas, que assisteix avui a la reunió del grup de treball de peatges al Departament de Territori i Sostenibilitat aquest ha explicat que 'cal treballar perquè totes les vies que transcorren per territori català siguin gestionades per la Generalitat de Catalunya, i això significa el traspàs de totes les vies – inclosos els recursos de manteniment de les mateixes – per tal que es pugui fer una gestió més adequada a la nostra realitat. Davant els 10.500 M que l’Estat deu a Catalunya en concepte d’infrastructures, rebutgem l’ús del peatge directe com a mecanisme de finançament d’inversions en la xarxa viària'.
Des d'ERC també es defensarà la transposició de la directiva europea coneguda com a Eurovignette, i així permetre que el transport internalitzi els costos dels desplaçaments. 'D'aquesta manera evitarem que hi hagi més camions per les carreteres que a les autopistes paral·leles. Aquesta implantació significarà una via d’ingrés per l’Estat, Ministeri i Generalitat, a partir d’una internalització correcta de costos, tot generant ingressos per invertir en la xarxa de transport col·lectiu i imposant un canvi de modalitat en el transport de mercaderies. Sembla estrany que només es pensi en retallades socials i no en l’increment d’uns ingressos que serien econòmicament eficients' ha dit Sanglas.
Propostes d'ERC :
A. MESURES PER MILLORAR EN TRANSPARÈNCIA I INFORMACIÓ
1. Transparència, accés a tots els convenis de renovació de les concessions d’autopista per poder analitzar en quina situació es troba cadascun d’ells
2. Accés als plans econòmics financers de les concessions per saber si s’ha trencat l’equilibri necessari en tota concessió
B. CRITERIS GENERALS RESPECTE A LES VIES DE PEATGE ACTUALS
1. Rescat de les autopistes on s’hagi trencat l’equilibri econòmic-financer, per la qual cosa cal conèixer de primera mà aquests documents.
2. No allargar cap més concessió de les actualment existents
3. Homogeneïtzació, a la baixa, de les tarifes de les autopistes que transcorren per Catalunya a compte dels recursos pendents de la DA3a ( més de 1.000 milions euros)
4. Estudi per a la creació d'un impost sobre les empreses concessionàries d’autopistes de peatges
C. MESURES CONCRETES
1. Revisió a la baixa de les actuals tarifes que apliquen les autopistes, sense contraprestació a canvi, en forma de quota de solidaritat social
2. Gratuïtat AP-7 Girona mentre no s’acabi el desdoblament de la N-II
3. Retornar al sistema de bonificacions existent fins a 31.12.11 als peatges d’Alella, Les Fonts i Mollet. Modificar Decret 427/2011
4. Bonificació de l’AP-7 al seu pas pel Baix Penedès per als usuaris habituals
5. Gratuïtat la C-16 entre Sant Fruitós i Sant Vicenç de Castellet, que serveixi per millorar la mobilitat del sistema urbà de Manresa
6. Gratuïtat dels peatges de l'AP-7 de les Terres de l’Ebre (entrades i sortides: Amposta, Tortosa-Aldea, l’Ampolla i l’Ametlla de Mar) mentre no estiguin finalitzades les obres de l’A-7 (actual N-340) al seu pas per les Terres de l’Ebre
7. Bonificació dels Túnels del Garraf per als residents del Garraf
D. MESURA VINCULADA ALS MUNICIPIS
1. Demanar la derogació de l’article 12.a) de la Llei 8/1972, de 10 de maig, de construcció, conservació i explotació d’autopistes en règim de concessió. Aquest article fa referència a l’exempció del 95% de l’IBI d’aquelles autopistes concessionades (i les seves pròrrogues) abans de l’entrada en vigor de la Llei d’Hisendes Locals.