La diputada al Congrés, Rosa Maria Bonàs, ha dit avui que "ERC ha optat per donar veu a la Plataforma contra el Quart Cinturó" al Congrés ja que "és important que la ciutadania tingui veu al Congres i també perquè s'entengui des de Madrid perquè després de reclamar infraestructures durant 8 anys des de la Generalitat , ara ens oposem a aquesta infraestructura".

Per la diputada del Vallès Occidental, es tracta que entenguin "el nou concepte de mobilitat, ja que el que era correcte fa 10 anys ara és obsolet", i ha posat com a exemple el model de cinturons orbitals de Madrid, que creu que està desfasat, ja que "estén la metròpoli i obliga a l'ús del transport privat".

La diputada al Congrés ha assenyalat que volen explicar a Madrid perquè des de Catalunya es vol decidir sobre les infraestructures pròpies ja que "coneixem el nostre territori i aquí no és pla com a la Meseta. Cada infraestructura té un impacte ambiental molt més important que a la Meseta" i ha alertat que "al Vallès ja no en tenim de territori, ja està col·lapsat d'infaestructures grans".

Bonàs ha recordat que dimarts es comença a discutir a Madrid el pla d'assignacions del Protocol de Kyoto i que "si l'estat espanyol no vol estar pagant a França i Alemanya quotes de CO2, haurà de canviar radicalment el model de mobilitat", ja que les emissions han augmentat un 40%.

El nou model de mobilitat passaria, per la diputada al Congrés, per treure les mercaderies per l'AP7, crear un eix ferroviari transversal per treure transport privat, i incentivar la xarxa de carreteres capil·lar. En aquest sentit ha assenyalat que les carreteres que enllacen "Granollers, Sabadell, Terrassa i Castellar del Vallès el dèficit és brutal, no s'hi ha invertit res en molts anys".

Per la diputada, "no serviria de res anar fent cinturons orbitals si no arreglem les connexions capil·lars perquè els embussos es fan abans d'accedir a les autopistes". Per la qual cosa dedueix que si es fan més autopistes s'incentivarà el transport privat i hi continuaran havent embussos si no s'arreglen les connexions. "Avui en dia per anar de Castellar a Sabadell es pot trigar una hora i són 6 ó 7 kms".

Bonàs conclou que "el gran dèficit d'infraestructures està en la xarxa de carreteres capil·lar, no en els grans eixos, que han d'anar cap al ferrocarril". Si no fem un esforç molt important en treure cotxes de la carretera, en treure consum de gasolina i de gasoil, no complirem els protocols de Kyoto i això vol dir que totes les ajudes que hem rebut d'Europa les haurem de tornar en forma de pagaments de drets d'emissió".