El secretari general i cap de llista al Congrés, Josep-Lluís Carod-Rovira, ha presentat aquest matí a Tarragona les propostes en infraestructures ferroviàries del programa electoral. Corregir el “dèficit històric” d'inversió pública en infraestructures a Catalunya, acabar amb “la síndrome de quilòmetre zero del PP” són alguns dels eixos principals del programa.

Segons Carod, el PP “no inverteix allà on hi ha més dinamisme econòmic, que és l'arc mediterrani per motius exclusivament polítics”. Les propostes es basen en què la Generalitat tingui l'autoritat de gestió en un nou operador ferroviari català on participin totes les administracions, els ports de Tarragona i Barcelona i el sector privat; la millora de la xarxa catalana per a passatgers i mercaderies i que s'estengui el servei de rodalia i regionals cap a Tarragona i Girona i es creï un nou nucli a Lleida.

Carod ha denunciat que tot i que Catalunya representa el 16% de la població, rep “només el 13% d'inversió en infraestructures per part de l'estat”. En el període 1991-2000, “amb governs de tots colors”, la inversió en infraestructures a Catalunya està per sota de la mitjana d'Espanya i Madrid en tots els programes inversors del sector públic central, tal i com ha denunciat ERC.

Les propostes ferroviàries d'ERC també passen per aprofitar les línies convencionals existents, bàsicament de passatgers, per a la xarxa de mercaderies, i modernitzar les línies Barcelona–Puigcerdà–La Tour de Querol, Lleida–Manresa–Barcelona i Reus–Móra.

Per la seva banda, el cap de llista al Congrés per Tarragona, Josep Andreu ha dit que el TGV “la niña bonita” del programa del PP, ha estat “un autèntic fracàs” i ha afegit que “si no s'acaben d'enfonsar els túnels construïts del Coll de Lilla i si no patim cap més retard, l'intercanviador de vies de Roda de Barà no entrarà en funcionament fins a principis de 2006, quan el TGV havia d'arribar a Barcelona el 2004”.