El nou ministre de Foment, Íñigo de la Serna, ha evitat aquest dimecres confirmar que les autopistes de peatge que té l’Estat a Catalunya, l’AP7 i l’AP2, deixin de ser de pagament un cop totes dues vies arribin al final de les respectives concessions, a finals de 2019 i de 2021, respectivament. ‘Quan arribi aquest moment i reverteixin a l’Estat veurem quina és la fórmula d’explotació que s’hi aplicarà’, ha dit. Ha estat en resposta a una interpel·lació al ple de la diputada d’Esquerra Teresa Jordà, que ha recordat que, en concepte de peatges, ‘Catalunya ja ha pagat 25 vegades el cost que va representar la construcció de totes dues autopistes’. Una proporció que, en el tram entre Molins de Rei i Martorell, a l’entorn de Barcelona, ‘arriba fins a les 80 vegades’.
‘Els catalans i les catalanes estem farts de pagar aquests peatges’, ha assegurat Jordà. ‘Estem pagant la concepció ideològica de l’Estat en qualitat de vida, competitivitat i diners’, ha assegurat. Perquè lluny de primar la comunicació dels eixos productius, com és el cas de l’Eix Mediterrani, el govern espanyol ‘ha optat sempre pel model centralista. Sempre els ha pogut més el mapa radial que el racional’.
La diputada republicana ha recordat que, en campanya electoral a la primavera passada, la llavors ministra de Foment Ana Pastor i el portaveu del grup parlamentari del PP Rafael Hernando van confirmar que els peatges de les autopistes estatals a Catalunya desapareixerien un cop expiressin les dues concessions que els regulen: el 2019 per al tram entre Tarragona i Alacant de l’AP7, i dos anys més tard en el tram de Tarragona a la frontera francesa i l’enllaç des de l’AP7 cap a Saragossa per Lleida (AP2).
De la Serna, però, ha evitat ratificar-ho i ha assenyalat que la prioritat és ara mateix descongestionar les carreteres estatals derivant el trànsit cap a les autopistes i aplicar-hi, en tot cas, bonificacions. Ha recordat el cas de la N-II respecte a Girona i hi ha afegit la intenció de potenciar-ho a la N-340 respecte a Tarragona i a la N-240 respecte a Lleida.
Durant la seva intervenció, Jordà també ha denunciat que mentre Catalunya ja ha pagat més de 20 vegades les autopistes ‘i ens hem de continuar rascant la butxaca cada vegada que arribem a una barrera’, l’Estat haurà de destinar, com ja ha començat a fer, milers de milions d’euros al rescat de la xarxa radial d’autopistes de Madrid, promoguda en temps de José María Aznar i la major part de les quals ja estan en fallida econòmica. ‘Ja no volem pagar més per les pròpies autopistes, però molt més greu seria encara, com hem començat a sentir, que s’acabessin allargant les concessions de peatge a Catalunya perquè fins i tot haguéssim de pagar les de Madrid’, ha sentenciat Jordà.