La portaveu d'Esquerra al Parlament, Anna Simó, ha anunciat que ‘la publicació avui al BOE del tràmit d'exposició pública de l'estudi informatiu del Ronda del Vallès és un tràmit necessari per fer possible l'execució d'aquesta infraestructura', però ha lamentat que ‘l'anunci del Ministeri de Foment a les portes del mes d'agost no fomenta la participació pública, ans al contrari, i més tenint en compte que es tracta del tram de carretera més discutit i debatut els darrers anys'. Simó adverteix que ‘el tràmit ambiental previ a la publicació de l'estudi informatiu no presenta les garanties necessàries'. La legislació ambiental determina que els estudis informatius tenen un procés previ de consultes a la seva redacció que tot just ara acaba de començar. Aquest període de consultes és d'un mes, i la resolució de l'òrgan ambiental -que correspon al Departament de Medi Ambient- sobre l'abast de l'estudi informatiu s'ha d'emetre com a màxim tres mesos després d'haver-se iniciat el procediment. Això permet afirmar que fins al 16 de setembre -fins i tot considerant l'agost com a mes hàbil- la Dirección General de Carreteras no podrà iniciar la redacció de l'estudi d'impacte ambiental.

Simó ha recordat que ‘la proposta de traçat defensada per Esquerra, recollida al Pla Territorial Metropolità de Barcelona, serà una de les tres propostes alternatives al traçat del Ministeri de Foment que el Govern de la Generalitat presentarà com a al·legacions a aquest estudi informatiu'. La portaveu parlamentària també ha explicat que ‘paral·lelament Esquerra presentarà les seves al·legacions a l'estudi informatiu, amb el traçat alternatiu que proposem seguint el corredor de la carretera C-155, reclamant i justificant la necessitat del canvi de titularitat de la via, de les mesures imprescindibles perquè la qualitat constructiva esdevingui nou model d'execució de l'obra pública a Catalunya i del necessari compliment de les formalitats ambientals i de participació'.

La proposta pel corredor de la carretera C-155 ressegueix els pesos pesants del Vallès -residencials i sobretot industrials- per tal de ‘servir al territori, no pas per condicionar-ne la transformació com entenem que fa la proposta del Ministeri', ha dit. És la proposta amb el consum de sòl més auster, preveu les garanties urbanístiques necessàries -mitjançant plans directors especials- per tal que aquesta nova infraestructura no provoqui una sobreocupació urbanística al seu voltant i respon a les necessitats de mobilitat intercomarcal entre els vallesos.

Segons Simó, ‘el canvi de titularitat de la via que proposem entenem que és un pas previ imprescindible i absolutament necessari per no desacreditar la validesa del planejament territorial sobre el qual Catalunya ha tingut sempre autonomia total i per millorar-ne la qualitat constructiva'. Tal com ha explicat Simó, Esquerra ja va presentar una resolució al darrer debat de política general al Congrés de Diputats en aquest sentit, amb els únics vots favorables d'ICV-IU, PNB, Bafarroa Bai i BNG. La orientació del projecte previst al Pla Territorial Metropolità de Barcelona té una funció regional (metropolitana), fins i tot comarcal (vallesana), per la qual cosa ‘creiem que deixa de tenir sentit la titularitat estatal de la via, que estaria en tot cas emparada només en aquells casos de vies que tenen continuïtat entre més d'una comunitat autònoma', cosa que equivaldria a vies de llarg recorregut que serveixen al trànsit de pas. ‘De fet, el projecte que continua defensant el Ministeri està a les antípodes del projecte aprovat per la Generalitat', ha conclòs Simó.